Планерный спорт

Для занятий планеризмом необходимы мужество, решительность, хорошая реакция, выдержка.

Необходимо пройти медицинскую комиссию, которая дает заключение о допуске к полетам.

Спортсмен-планерист должен обладать обширными знаниями в области теории авиации, аэродинамики, метеорологии, навигации, должен уметь прыгать с парашютом, знать основы самолетовождения и технического обслуживания самолетов.

Немецкий инженер О. Лилиенталь первым сконструировал летательный аппарат тяжелее воздуха, благодаря которому он совершал парящие полеты на расстояние до 500 м.

В 1896 г. Лилиенталь погиб во время полета. Последователями О. Лилиенталя стали в Великобритании инж. П.Пилчер, в США инж. О.Шанют и братья О. и У. Райт, в России С.П. Добровольский, который в 1913 г. совершил парящие полеты на планере-биплане с рулевым управлением.

После первой мировой войны планеризмом занимались в основном в Германии и в России.

В 1925 г. впервые состоялись соревнования между немецкими и советскими планеристами. После этих соревнований планеризм нашел признание и уважение во всем мире.

Планеры изготовляются из дерева, легкого металла и искусственных материалов (фюзеляж из стальных трубок, а крылья из дерева).

Последние модели планеров изготавливаются преимущественно из искусственных материалов.

Система управления планером состоит из:

• руля направления (управление этим рулем осуществляется путем нажима ногой на педаль),

• руля высоты,

• руля поворотов (управление этими рулями осуществляется путем отклонения ручек).

В зависимости от цели использования различаются учебные планеры, планеры для парящих полетов, планеры для сложного пилотажа или для акробатического пилотажа. Наиболее распространены одноместные и двухместные планеры, существуют также трехместные планеры.

Для участия в чемпионатах мира допускаются два класса планеров: стандартные планеры и планеры «открытого» класса. Звание чемпиона мира оспаривается в каждом классе. Стандартные планеры представляют собой довольно дешевые конструкции с высокой прочностью и простым техническим обслуживанием.

К планерам этого класса предъявляются следующие требования: величина размаха крыльев не более 15 м, на крыльях не должно быть никаких клапанов или других вспомогательных средств для изменения профиля крыла, планер должен быть оборудован тормозами для пикирующего полета, но не тормозным парашютом, запрещается использование балласта и вспомогательных моторов для взлета. Для планеров, выступающих в «открытом» классе, нет таких ограничений.

Есть еще другой вид планера – планер с мотором. Имеется в виду планер со вспомогательным мотором, который используется только во время старта. ФАИ допускает такие планеры к участию в соревнованиях. А также ФАИ проводит соревнования специально для данного вида планеров и признает рекорды, установленные на данном виде планеров.

Дисциплины, которые выносятся на соревнования по планерному спорту, зависят от погодных условий.

К наиболее распространенным дисциплинам в соревнованиях по планерному спорту относятся:

• полеты на дальность, полеты с посадкой в заранее намеченном месте,

• скорость полета в заранее намеченный пункт с возвращением к месту старта,

• полеты на скорость по треугольному маршруту.

В последнее время полеты на скорость по треугольному маршруту приобретают все большую популярность, особенно полеты на 100, 300 и 500 км.

ФАИ и национальные федерации авиаспорта выносят на соревнования следующие дисциплины:

• полеты на дальность по прямой,

• полеты с посадкой в заранее намеченном пункте,

• полеты в заранее намеченный пункт с возвращением к месту старта,

• выигрыш относительной высоты (высота с места отепления до набранной высоты),

• выигрыш абсолютной высоты (от уровня нулевой отметки до набранной высоты),

• полеты на скорость по 100-километровому треугольнику,

• полеты на скорость по 300-километровому треугольнику,

• полеты на скорость по 500-километровому треугольнику.

Рекорды устанавливаются в полетах на скорость по прямой на 100, 200, 300 и 500 км. По классификации ФАИ рекорды, установленные на планерах, относятся к классу Д: одноместные планеры – класс Д-I, двухместные планеры – класс Д-II (для мужчин и женщин одинаково).

В отдельных странах система допуска к полетам на планере различна. Во время обучения будущие планеристы должны сдать три экзамена и лишь после этого они могут получить допуск к полетам. Могут быть проведены и дополнительные специальные экзамены. Для получения значка спортсмена-планериста необходимо выполнить требования, установленные ФАИ. В ФАИ находятся списки всех планеристов, получивших золотой значок с тремя бриллиантами.

Классическим видом старта является запуск планера с применением амортизатора (старт с откоса). Распространены также старты с помощью мотолебедки и буксировки самолетом.

Для захвата крюка планера к амортизатору прикрепляется кольцо из мягкой стали. Существуют амортизаторы для растягивания в один и в два конца.

На амортизаторе, предназначенном для растягивания в два конца, кольцо закрепляется в середине амортизатора, и концы его растягиваются под углом в 30º.

Натягивает амортизатор группа в количестве из 2-3 человек при запуске планера в один конец и 8-10 человек при запуске планера в два конца.

Старт с помощью самоходной лебедки является наиболее распространенным. Стальной трос лебедки длиной около 1000 м натягивается на специальные барабаны. С помощью лебедки можно поднять планер на высоту до 400 м. После отцепки троса от планера при взлете трос опускается на землю с помощью маленького парашюта.

Буксировка за самолетом – наиболее удобный вид старта для планеров. Буксировка производится с помощью стальных тросов, пеньковых канатов и тросов из синтетических материалов. Пилот планера может отцепиться от самолета на любой удобной для него высоте и в подходящем потоке воздуха.

Планеры, оснащенные вспомогательными моторами, стартуют самостоятельно.

Обычно безмоторный планер взлетает и набирает высоту очень быстро.

Для парящего полета планерист должен отыскать восходящий поток воздуха, который препятствует потере высоты и способствует ее набору. К восходящим потокам воздуха относятся потоки обтекания и термические потоки.

Для полетов над склонами планеристы используют потоки обтекания, которые образуются у склона вследствие обтекания его ветром. В процессе таких полетов планерист достигает высоты около 1000 м.

Парящим полетом называется полет на планере в восходящих потоках воздуха без потери высоты или с ее набором, при котором продолжительность парения в воздухе вдвое превышает среднее время планирования с данной высоты после отцепки. Отцепка планера от самолета-буксировщика производится в устойчивом восходящем потоке.

Восходящие потоки воздуха являются следствием неравномерного нагревания поверхности земли лучами солнца. Восходящие потоки возникают над незатемненными песчаными равнинами, над колосящимися полями, над скалами и т. д. Они нагреваются быстрее, чем вода, лес и луга. Массы нагретого воздуха устремляются вверх.

В верхних, более холодных слоях атмосферы теплые массы воздуха конденсируются и образуют кучевые облака. Эти потоки воздуха под кучевыми облаками и используют планеристы. Опытные планеристы, перелетая от облака к облаку, совершают полеты на очень большие расстояния. Массы холодного воздуха вклиниваются в массы теплого воздуха и вытесняют их вверх. Но во время грозы осуществлять парящие полеты на планере опасно.