К группе классических дисциплин относятся:
• шоссейные гонки,
• гонки на мотоциклах по местности,
• мотокроссы,
• триаль,
• спидвей,
• гонки на льду,
• гонки на травяном треке,
• гонки на песчаном треке,
• мотобол.
Историческое развитие
Первый мотоцикл, на который Г. Даймлером был заявлен патент, появился в 1885 г. Начало мотоспорту было положено в 1900 г.
Первые соревнования по мотоспорту стимулировались автомобильной промышленностью, которая таким образом накапливала технический опыт и показывала покупателям качество своей продукции.
Первая в мире гонка для моторизованных средств передвижения состоялась 22 июля 1894 г. на дистанции Париж-Руан (126 километров) и была задумана в основном как чистые испытания.
Из более чем 100 автомобилей, заявивших об участии, был допущен только 21. Победитель достиг среднюю скорость 17 км/час. К такого рода соревнованиям, в которых принимали участие исключительно самодельные машины, был проявлен большой интерес не только во Франции.
Так возникла новая спортивная дисциплина, для развития которой во многих странах были образованы автоклубы. Первоначально не было разделения между автомобилями и мотоциклами, которые должны были стартовать в группе экипажей. Первые «чистые» гонки на мотоциклах были проведены в 1898 г. как гонки на подъеме (экселоберг).
В 1900 г. американским газетным издателем Беннетом были составлены первые технические правила для гонок, которые он финансировал. Тогда вес машины ограничивался от 400 до 1000 кг. До 1904 г для мотоциклов не было классификации в зависимости от рабочего объема цилиндра, учитывался лишь вес мотоцикла. Кроме того, различали гоночные и прогулочные машины.
В 1907 г было принято разделение на машины с одним и несколькими цилиндрами, а также по расходу горючего. В 1911 г. была принята существующая я во оси день классификация в зависимости от рабочего объема цилиндра.
Международная федерация мотоциклетного спорта (ФИМ) была впервые организована в 1904 г. и в 1912 г. снова возобновлена. В настоящее время в нее входит более 50 национальных федераций. С 1924 г. она проводит чемпионаты мира. С 1936 г. (теперь ежегодно) – чемпионаты Европы.
Материальная база
Трассы.
Трассы различаются в зависимости от их особенностей: это круглые или открытые трассы.
На все трассы и треки необходимо разрешение от соответствующих управлений мотоспорта, и их необходимо измерить геодотом по средней линии.
В ралли длина трассы определяется на основании километровых указателей дороги или по карте с масштабом 1250000.
Турнирные площадки.
Они должны быть из бетона или иметь другие прочные, плоские покрытия, не дающие пыли.
Размеры зависят от паркура или от количества установленных секций.
Турнирные площадки.
Они должны быть из бетона или иметь другие прочные, плоские покрытия, не дающие пыли. Размеры зависят от паркура или от количества установленных секций.
Экипировка.
Почти для всех мотоспортивных дисциплин требуется обязательное ношение защитного шлема. Особые правила существуют для всех скоростных соревнований: защитные шлемы должны соответствовать требованиям международного стандарта и быть опробированы и допущены международной федерацией или гомологированы.
В мотокроссе гонщики экипированы кожаными куртками и кожаными брюками, они носят защитные очки и перчатки, а также жесткую, доходящую до колен обувь (мотоциклетные боты или сапоги с высокими голенищами), они не должны быть подбиты гвоздями. Во всех соревнованиях, кроме мотокросса, спортсмены экипируются кожаными комбинезонами.
Трассы
Трассы для шоссейных гонок.
Их разделяют на темповые отрезки, виражи, трассы на подъем и рекордные трассы.
Темповые отрезки.
К темповым отрезкам предъявляются минимальные требования. Длина их должна составлять 3 км, ширина 6 м, на мостах – 8 м.
По возможности трасса должна быть размечена на всей ее протяженности, но обязательно во всех опасных местах белым или желтым цветом (наподобие линий, указывающих направление в современном общественном транспорте).
Стартовая и финишная линии, пересекающие гоночный трек, должны быть не менее 20 м в длину и располагаются посредине стартовой площадки, которая с обеих сторон (если смотреть в направлении гонок) должна просматриваться приблизительно на 250 м. Трасса должна иметь препятствующее скольжению цельное покрытие.
Для обеспечения безопасности необходимо следить за надписями и постами на трассе, нужно также сообщать гонщикам о поворотах, выходящих с трассы улиц. Дальнейшие меры безопасности установлены соответствующими правилами! Зрителей необходимо удалить от опасных мест. Темповые отрезки в основном состоят из прямых длинных отрезков с небольшим количеством виражей. На этих отрезках, например, большие гоночные машины имеют среднюю скорость 200 км/час.
Виражные гоночные трассы.
Благодаря многочисленным виражам скорость соответствующим образом снижается. Часто эти трассы имеют различия в высоте, как, например, Саксенринг и Нюрбер-гринг или треугольник Шляйцера.
Гоночные трассы на подъем.
Это обычные гоночные трассы с преобладанием виражей. Особое значение здесь имеет покрытие дороги составом, препятствующим скольжению. На таких трассах от водителя требуется особо отточенная техника вождения на виражах, т.к. трасса, начиная со старта, постоянно поднимаясь в вираж, ведет к финишу.
Рекордные трассы.
Трассы для установления рекордов на коротких дистанциях должны иметь уклон до 1%. Эти испытания нужно проводить в обеих направлениях примерно в течение 60 мин. Из средней величины показанных результатов выводится официальное время. Рекорды на длинных дистанциях или рекорды на время устанавливаются на отрезках с поворотом в середине дистанции или на кольцевых трассах с минимальной длиной 10 км.
Уровень высоты старта и финиша должен быть одинаков. Измерение трассы проводится с точностью до сантиметра по определенным предписаниям и может проводиться только специально для этого предусмотренными инструментами. Трасса маркируется полосой посередине, ширина которой не менее 15 см.
Гоночные трассы.
Сюда относятся песчаные трассы, трассы для спидвея, трассы с травянистым покрытием, ледовые трассы трассы мотокросса для мотоциклов и трассы автокросса для малолитражных автомобилей.
Трассы с песчаным покрытием.
Укрепленный нижний грунт покрыт мелким, в большинстве случаев смешанным с землей шлаком. Верхний слой хорошо утрамбован для того, чтобы препятствовать распылению. Длина трассы должна быть не менее 450 м и может достигать 1500 м. Ширина виражей от 12 до 15 м, прямые отрезки имеют ширину 10 м.
Трассы для спидвея.
Верхний слой трассы должен иметь толщину от 3 до 7 см и не может быть из асфальта, бетона или подобного материала. Размер зерен материала, применяемого для покрытия, не должен превышать 7 мм. Длина трассы должна составлять от 280 до 400 м (измерение 1 м от внутреннего канта трассы) и быть ровной. Виражи должны иметь ширину 15 м, прямые отрезки – 9 м.
Трассы для спидвея на льду.
Поверхность трассы состоит из искусственного или естественного льда. Размеры трассы соответствуют размерам трасс, применяемых в гонках спидвей. В большинстве случаев используются круглые кольцевые дорожки стадиона или для скоростного бега на коньках.
Трассы с травяным покрытием.
В большинстве они имеют овальную форму и по планировке подобны песчаным трассам.
Трассы для мотокроссов.
Они имеют длину от 1,5 до 5 км, самое узкое место для одной машины должно быть не уже 3 м, а при спуске трех машин с коляской не уже S м. Проезду не должны мешать камни и сточные ямы на дороге. Хорошо обозначенная на местности трасса располагается таким образом, чтобы не превышалась средняя скорость 50 км/час. Ширина стартовой площадки для одиночной машины должна составлять 30 м, а для мотоцикла с коляской – 15 м. Уменьшение этой ширины до обычной должно проходить постепенно, чтобы не возникло препятствий во время гонок.
Категории мотоциклов
Мотоциклы в мотоциклетном спорте разделяются на категории, группы и классы.
К категории I относятся:
• группа А1 – одиночные мотоциклы (сольные);
• группа А2 – роллеры;
• группа А3 – мопеды с педалями;
• группа В1 – мотоциклы со съемными прицепами;
• группа В2 – мотоциклы с постоянно приделанными колясками;
• группа В3 – мотоциклы с тремя колесами.
К категории II относятся:
• группа С – специальные двухколесные мотоциклы;
• группа В – специальные 3-х колесные мотоциклы;
• группа Е – скоростные мотороллеры;
• группа Ф – спринтерские мотоциклы и драгстеры.
Мотоциклы по их рабочему объему цилиндра делятся на следующие классы:
категория I:
• группа А 1 и А 2: 50, 75, 100, 175, 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см³;
• группа А 3: 50 и 75 см³;
• группа В 1, В 2 и В 3: 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см,
категория II:
• группа Е: 250, 350, 750 и 1300 см³
В группе С и Д классификация не определена. Необходимо указать, что для ротационного двигателя и двигателей с подвижной системой существует определенный фактор пересчета.
Особенности мотоциклов
Строгие международные правила определяют внешний вид и основную концепцию специальных машин по отдельным дисциплинам.Эти правила подлежат изменениям через специальную комиссию ФИМ.
Мотоциклетная промышленность принимает участие в производстве специальных машин благодаря крупносерийному и малосерийному производству.
Несмотря на то что существуют строгие предписания, постоянно возникают новые технические возможности и варианты, которые используются особенно активными гонщиками и коллективами с тем, чтобы внести в конструкцию изменения и улучшения.
Специальные мотоциклы.
Специальные мотоциклы в общем отличаются тем, что с них не обязательно снимать необходимые принадлежности, т.к. при уменьшении веса повышается скорость.
Гоночные машины для шоссейных гонок.
Двигатель в таких машинах предназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен. Эти машины имеют облицовку для того, чтобы по возможности меньше испытывать сопротивление воздуха. Для того чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки.
Спринтерские машины и драгстеры.
Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназначаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревновательные отрезки не имеют виражей.
Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травяным и песчаным покрытием.
Двигатель с большой конденсацией, стабильность требуется только на короткую дистанцию. Поэтому у машин имеется только маленький бак и нет тормозов (торможение проводится ногой, обутой в ботинок – «стальной ногой»).
Машины для мотокросса.
Двигатель предназначен как для достижения максимального ускорения с высоким вращающим моментом, так и для самых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так как средняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом амортизатора. Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам.
Машины для соревнований «триаль».
Двигатель изготавливается таким образом, что без приведения в действие сцепления, с места, т.е. нулевого ускорения, можно непрерывно развить ускорение.
При этом применяется маленький пропуск зажигания с незначительным поперечным сечением, для того чтобы достичь эластичности в нижнем диапазоне изменения числа оборотов. Коэффициент трансформации очень высок для того, чтобы привести в соответствие требующиеся незначительные скорости с числом оборотов двигателя. Шасси такое же, как и у спортивной машины для гонок по местности.
Машины для гонок по местности.
Двигатель подобен двигателю машины, предназначенной для мотокросса, однако для надежности на длинных дистанциях «несколько смешен назад». Шасси такое же, как и у машин для мотокроссов.
Спортивные мотоциклы.
Наряду со специальными машинами в соревновании допускаются серийно изготовленные машины, которые по своей конструкции соответствуют предписаниям Женевской конференции 1949 г., и производитель их должен до 1 марта ежегодно продать не менее 200 таких машин. Для спортивных машин через соответствующие национальные федерации устанавливаются правила для того, чтобы осуществлять контроль за серийностью производства.
Соревнования
Различаются международные, национальные, открытые, закрытые соревнования и др.
Международные соревнования.
Международными соревнованиями считаются такие соревнования, которые заявлены национальным союзом в соответствующей международной федерации и внесены в международный календарь.
Открытые соревнования разрешаются национальным союзом исключительно для членов союза.
В закрытых соревнованиях могут принимать участие только гонщики определенной категории допуска.
В резервированных соревнованиях – только гонщики, которые соответствуют установленным специальным требованиям.
Шоссейные гонки.
Шоссейные гонки назначаются для всех классов или для любого количества классов мотоциклов или автомобилей. Наибольшее число участников в гонках одного класса определяется в соответствии с предписаниями, установленными протоколом комиссии по приему трассы.
Если заявлено большое количество участников, то решающими для допуска к старту являются результаты тренировок. Общая дистанция, которую необходимо пройти в одном классе, определяется правилами. Победителем гонки считается тот, кто за самое короткое время пересекает линию финиша.
Спидвей.
Соревнования по спидвею проводятся с участием 16 гонщиков и 2 запасных, которые стартуют в 20 заездах. Каждый гонщик стартует 5 раз, и в каждом заезде у него 3 других конкурента. Победитель каждого заезда получает 3 очка, занявший второе место – 2 очка, третье – 1 очко. Эти оценки применяются также на соревнованиях между парами и в командных соревнованиях, причем количество гонщиков может быть различным.
Спидвей на льду.
Правила соответствуют тем, которые применяются в обычном спидвее.
Гонки на травяном и песчаном треке.
Количество классов и количество стартующих в одном классе гонщиков является определяющим для системы проведения соревнований. Проводятся предварительные заезды, так называемые старты надежд, полуфинальные заезды и финальные заезды. Занятое место в одном заезде является решающим для дальнейшего старта или выхода из соревнований.
Мотокросс.
Мотокросс, как правило, проводится в 2 заезда. Гонки могут проводиться в 1 заезд, в 2 заезда, или в 2 заезда и 1 финальный заезд на дистанции общей протяженностью от 40 до 60 км, или в 2 заезда на время – каждый заезд по 40 мин плюс 2 круга. Обычно проводится последний вид заездов. За занятые места в обоих заездах начисляются очки (оценка по очкам). Гонщик с наибольшим количеством очков является победителем. При равном количестве очков решающим является лучшее время.
Многодневные соревнования на мотоциклах.
Многодневные соревнования на мотоциклах (соревнования на проверку надежности). Езда по местности на мотоцикле проводится исключительно для одиночных машин. Обычно проводятся однодневные или двухдневные соревнования на трассах одного дня протяженностью до 300 км. Трасса проходит по открытым дорогам и шоссе, а также по местности различной степени трудности прохождения.
Контроль за точностью прохождения трассы и временем проводится контрольными пунктами проезда. Пропуск контрольных пунктов, а также превышение или сокращение предусмотренного времени наказывается штрафными очками. Различными специальными соревнованиями выявляются способности гонщика и дается оценка в «положительных» очках.
Победителем в классе считается гонщик с наименьшим количеством штрафных очков, а при равном количестве штрафных очков «положительные» очки, полученные в спецзаездах, засчитываются как вспомогательные. Самыми известными командными соревнованиями этого вида являются Международные шестидневные соревнования на приз или серебряный кубок.
Триал.
Соревнования, как правило, проводятся для 2 классов (до 2000 м³, более 2000 см³). Для проведения соревнований размечается кольцевая трасса с естественными или искусственными секциями (соревновательные участки). Длина участка на кольце должна быть минимум 50 км, причем количество секций может быть любым (в большинстве случаев превышает 100).
Между секциями находятся нейтральные зоны. Гонщики проходят большее количество этапов (кругов). Каждому гонщику задается общее время для прохождения трассы. Если это время не соблюдается, то гонщик получает штрафные очки или даже исключается из соревнований. При прохождении специально отмеченных участков штрафными очками оценивается упор ногой о грунт, остановка, глушение мотора и пр. Победителем в классе считаются гонщики с наименьшим количеством штрафных очков.
Техника вождения мотоцикла
Основной школой для всех видов вождения должно быть соревнование. В этом виде спорта овладевают вождением автомобиля при относительно низких скоростях.
В общем предпочитается мягкая, непрерывная, щадящая машину техника вождения, которая развилась в единичных видах мотоспорта и стала смешанным способом вождения.
Эта техника характеризуется стоянием на подножках на трудных участках и сидением при езде по обычной местности.
Стояние на подножках имеет особое значение в мотокроссах, т.к. применяемая техника прыжка возможна только при таком способе. Шоссейные гонки, наоборот, требуют такой техники, при которой противодействующее ходу езды аэродинамическое сопротивление благодаря уменьшению площади лобового сопротивления было бы как можно меньше. Поэтому гонщик верхней частью плотно прижимается к баку.
На виражах гонщик выпрямляется и крепко сжимает бак коленями. Гонщики международного класса предпочитают при быстрой езде такую технику вождения на виражах, при которой колени раздвинуты под прямым углом к внутренней линии виража.
При спидвее, гонках на песчаной и травяной трассе гонщики вытягивают на вираже вперед и вниз левую ногу, обутую в специальную защитную обувь (стальной башмак), и, касаясь земли, выравнивают раскачивающуюся машину. В спидвее на льду нога в соответствующей обуви скользит по поверхности льда.
Хорошее взаимодействие основного водителя и второго бокового гонщика (колясочника) необходимо при соревнованиях на трехколесном мотоцикле (мотоцикл с коляской). Во время гонок по прямой колясочник лежит в коляске, на виражах он наклоняется вправо или, нагружая заднее колесо, влево (если коляска находится справа от машины), уравнивает центробежную силу. В различных случаях во время езды на виражах применяется также техника из автомобильных гонок.